• 1. September 2010 — Endlich steht uns auch ein Fahrplan zum Sonderzug zur Verfügung. Weitere Informationen sind auf dieser Seite zu finden.
• 31. August 2010 — Nach nahezu zehn Jahren ausdauernder Arbeit stehen wir wieder vor einem bedeutenden Meilenstein: am 4.9. wird unser erster Sonderzug im Rahmen eines besonderen Tages der offenen Tür die Gegend um Budapest erkunden. Weitere Informationen sind auf dieser Seite zu finden.
  
  — Frühere Nachrichren —
  
  
• 14. Juni 2010 — Wieder steht unserer Lokomotive eine kurze Fahrt bevor: diesmal wird es eine Leerfahrt nach Dunakeszi sein, und zwar am Dienstag, dem 15.6., wonach die Maschine mit einem Wagen nach Budapest zurückkehrt. Die Lokomotive sollte den Lokschuppen des Ostbahnhofs planmäßig um 10 Uhr verlassen; da die tatsächliche Fahrt aber sehr von der aktuellen Verkehrsdichte abhängt, können wir leider keinen genauen Zeitplan mitteilen.
  In naher Zukunft werden noch mehrere ähnliche Fahrten zu erwarten sein. Diese möchten wir nicht mehr einzeln per Rundschreiben ankündigen, daher bitten wir alle Interessenten, die aktuellen Nachrichten auf dieser Seite zu beobachten, wo Ähnliches regelmäßig gemeldet wird.
  Wir bitten um Verständnis wegen der spät geratenen Ankündigung dieser Fahrt – uns stand zuvor noch keine endgültige Information zur Verfügung. Leider ist damit zu rechnen, daß dies auch für die Meisten solcher Fahrten in der Zukunft gelten wird.
• Juni 2010 — Kaum sind einige Tage nach der Leerfahrt vom letzten Sonnabend vergangen, schon können wir die nächste Fahrt ankündigen: am 9.6.2010 wird unsere Lok einen kurzen Güterzug aus Körmend abholen. Die M61-010 wird den Lokschuppen des Ostbahnhofs voraussichtlich gegen 11:00 Uhr verlassen, und nach einem kurzen Halt in Ferencváros (zur Betankung) geht die Fahrt über Gyõr nach Körmend, wo die Lok voraussichtlich noch am frühen Nachmittag ankommt. Wir bitten um Verständnis wegen der spät geratenen Ankündigung; ursprünglich hätte die Fahrt viel später stattfinden sollen, mußte aber in letzter Minute vorgezogen werden.
• Mai 2010 — Mit großer Freude geben wir bekannt, daß unserer Lok wieder eine kurze Fahrt bevorsteht: am 5. Juni 2010 wird die Lok – wenn auch nur in Leerfahrt – die Station „Kõbánya-Hízlaló“ besuchen. Voraussichtlich kommt die Lok um etwa 10 Uhr an, und es kann mit einem Aufenthalt von 1–2 Stunden gerechnet werden. Das Besondere an dieser Fahrt ist, daß unserem Wissen nach Kõbánya-Hízlaló noch nie von einer NOHAB befahren wurde, und angesichts der bevorstehenden Stillegung der Strecke wird dies auch kaum wieder geschehen können. Der Zustand der Gleisanlagen schränkt zwar unsere Möglichkeiten erheblich ein, wir werden aber alles technisch Machbare unternehmen, daß diese Fahrt zu einem spektakulären, erinnerungswürdigen Ereignis wird.
• Januar 2010 — Mit großer Freude geben wir bekannt, daß die amtliche Probefahrt unserer Lok, der ehemaligen M61-010, am 19. 1. 2010 erfolgreich absolviert wurde.
  
  
  
  An dieser Stelle danken wir allen unseren Freunden, die mit ihrer Hilfe dazu beigetragen haben, daß die unermüdliche Arbeit von einem Jahrzehnt nun vom Erfolg gekrönt wurde. Wir hoffen zugleich, daß wir auch der zukünftigen Unterstützung würdig sind, zumal die Fahrerlaubnis bei Weitem nicht das endgültige Ziel ist, viel mehr „nur“ ein Meilenstein auf dem Weg zur vollen technischen Restaurierung und Erhaltung der Lokomotive.
• Dezember 2009 — Neulich hat unsere Stiftung die diesjährigen Einkommenssteuer-Spenden erhalten, die sich diesmal auf HUF 3339578 (etwa EUR 12250) belaufen. An dieser Stelle möchten wir noch einmal allen einheimischen Steuerzahlern – insbesondere den Freunden der NOHABs und der Eisenbahn, sowie Bahn-Angestellten – für ihre Hilfe danken.
  
• Oktober 2008 — Die Lokomotive unserer Stiftung, die ehemalige M61-010, hat vor 45 Jahren ihre erste Probefahrt absolviert. Anlässlich dieses Jubiläums wird am 15. November 2008 wieder ein Tag der offenen Tür bei unserer Stiftung stattfinden. Die Veranstaltung beginnt vormittags um 10 Uhr im Versammlungssaal der Budapester Regionalverwaltung der Ungarischen Staatsbahn (Budapest, Kerepesi út 3) mit Vorträgen über bedeutende Schritte der technischen Restaurierung der Lok. Der Versammlungssaal kann über den Haupteingang, nach Anmeldung an der Rezeption erreicht werden.
  Nach dieser Vorstellung kann unsere Lokomotive auf dem Gelände der G.Tim-Co. Kft. (nahe dem ehemaligen Lokschuppen des Budapester Ostbahnhofs) zwischen 12 und 18 Uhr besichtigt werden (s. Anfahrtsplan).
• Februar 2008 — Ein wichtiger Abschnitt der technischen Restaurierung unserer Lokomotive, der ehemaligen M61-010, konnte endlich abgeschlossen werden: die Lok hat am 20. 2. 2008 endlich das AW Budapest-Nord verlassen und ist in den Lokschuppen des Budapester Ostbahnhofs zurückgekehrt. An dieser Stelle danken wir noch einmal den Angestellten des AW, daß sie uns mit ihrer gründlichen Arbeit unterstützt haben. Auch dem Fahrbetriebsleiter und dem Personal der ehemaligen M61-017 möchten wir für die schnelle Überführung der Lokomotive danken, die zugleich auch ein ästhetisches Erlebnis für die Freunde der NOHAB-Loks geboten hat.
  
  
  
• Dezember 2007 — Es ist viel Zeit seit unserer letzten Nachricht vergangen, daher haben wir nun vieles zu berichten.
  Eines der wichtigsten Ereignisse der letzten Monate ist die Aufstellung des neuen Kuratoriums der Stiftung, welches nun auch offiziell vom Vereinsregister anerkannt wurde. Neuer Vorsitzender ist Csaba Szabó; neben ihm wurden Márton Visi und István Deák zu weiteren Mitgliedern ernannt. Wir danken den Mitgliedern des neuen Kuratoriums, daß sie sich bereit erklärt haben, sich von nun an auf diese Weise für die Stiftung einzusetzen. Auch dem ehemaligen Vorsitzenden Ferenc Joó möchten wir noch einmal danken; seine Einsatzbereitschaft hat zu vielen unserer großen Erfolge beigetragen, nicht zu schweigen von den zahlreichen internationalen Kontakten.
  Inzwischen hat unsere Stiftung auch die diesjährigen Einkommenssteuer-Spenden erhalten, und zwar eine bislang beispiellos hohe Summe von HUF 3607839 (etwa EUR 14200). Diese Unterstützung werden wir dazu verwenden, die neulich verrichteten oder bevorstehenden Reparaturen unserer Lokomotive zu finanzieren, und unseren Vorrat an Ersatzteilen weiter zu vervollständigen. Für diese Spende sei allen einheimischen Steuerzahlern gedankt, besonders den Angestellten der Eisenbahn, sowie allen Eisenbahnfreunden. Wir hoffen, daß sie auch im nächsten Jahr auf ähnliche Weise zum Vorankommen unserer Pläne beitragen werden.
  Die technische Restaurierung unserer Lokomotive, der ehemaligen M61-010, wird bald mit einem wichtigen Schritt fortgesetzt: im Januar des nächsten Jahres beginnt die letzte im AW Budapest-Nord auszuführende Reparatur, und zwar die Spalteinstellung der Gleitstützen an den Drehzapfen auf die vorgeschriebenen Werte. Hiernach kann die Lokomotive das AW – hoffentlich noch im Januar – wieder verlassen und in den Lokschuppen des Budapester Ostbahnhofs zurückkehren. Hiernach werden wir die seit dem Sommer 2005 ausgeführten Reparaturen auf unserer Webseite ausführlich dokumentieren, und bei einem Tag der offenen Tür wird auch die Lok selbst dem Publikum vorgestellt.
  Wir hoffen, daß diese Nachrichten allen Interessenten Freude bereitet haben. Wir wünschen allen gesegnete, friedliche Weihnachten und ein glückliches und erfolgreiches neues Jahr.
• November 2006 — Dieses Jahr hat unsere Stiftung HUF 2776033 (etwa EUR 10800) an Einkommenssteuer-Spenden erhalten (die Summe kann sich in den nächsten Monaten noch etwas erhöhen, da die Finanzbehörde eventuell noch weitere kleinere Beträge überweisen wird). An dieser Stelle möchten wir allen hilfsbereiten ungarischen Steuerzahlern, besonders den Angestellten der Eisenbahn, für die Spenden aus 1% ihrer Einkommenssteuer danken. Weiteres über die vorgesehene Verwendung dieses Betrags werden wir bekanntgeben, sobald die Frotschritte bei der technischen Restaurierung der ehemaligen M61-010 eine genauere Planung der näheren Zukunft zulassen.
• Januar 2006 — Mit tiefster Trauer geben wir bekannt, daß unser Freund und Mitglied des Kuratoriums unserer Stiftung, János Previcz, am 7. 1. 2006 nach langer Krankheit verstorben ist. An unseren Tätigkeiten, besonders an der technischen Restaurierung unserer Lokomotive, hat er schon seit den ersten Jahren unserer Gruppe aktiv teilgenommen, und mit seinem Tod haben sowohl unsere Stiftung, als auch alle Freunde der NOHABs einen bedeutenden Verlust erlitten. Sein Andenken werden wir für immer bewahren.
• November 2005 — Unsere Stiftung hat Ende Oktober 2005 HUF 2505812 (EUR 10023) an Einkommenssteuer-Spenden erhalten. Daraus werden laufende Reparaturen finanziert, die unumgänglich zur Wiederinbetriebnahme unserer Lokomotive sind. Ferner hoffen wir, daß die Spenden auch zur Beschaffung weiterer Ersatzteile beitragen werden. An dieser Stelle möchten wir allen hilfsbereiten ungarischen Steuerzahlern, besonders den Angestellten der Eisenbahn, für die Spenden aus 1% ihrer Einkommenssteuer danken.
• Juni 2005 — Die technische Restaurierung der Lokomotive unserer Stiftung, der ehemaligen M61-010, hat wieder einen bedeutenden Meilenstein erreicht. Die Lokomotive wurde am 21. 6. 2005 zum MÁV-Ausbesserungswerk Északi (AW Nord) gebracht, wo neben verschiedenen kleineren Arbeiten der Wechsel der Radreifen und die Überprüfung und Reparatur der Drehgestelle stattfinden wird. Das AW unterstützt unsere Stiftung mit der kostenlosen Ausführung des Reifenwechsels und der damit zusammenhängenden technologischen Schritte. Über weitere Fortschritte werden wir später berichten.
  
  
  
  
• März 2005 — Mit großer Freude möchten wir bekannt geben, daß unsere Stiftung nach langem, schon fast hoffnungslos scheinendem Warten kurz vor dem Kauf des mittlerweile leeren Lokkastens der M61-002 steht. Die Überreste der Lok wurden im Rahmen eines Auktionsverfahrens zum Kauf freigegeben, was unsere Stiftung mit einem Angebot von HUF 2625003 (ca. EUR 10800) gewonnen hat. Mit diesem Preisangebot hat unsere Stiftung wieder bedeutende finanzielle Lasten auf sich genommen, jedoch haben wir einstimmig entschieden, die letzte ungarische NOHAB mit ungeklärter Zukunft nicht zum Opfer des Schneidbrenners fallen zu lassen. Wir bitten alle Freunde und Sponsoren der Stiftung, uns bei diesem Vorhaben nach Möglichkeit finanziell zu unterstützen.
  
  
  Die Übergabe der Lok erfolgte früher als erwartet; die Überführungsfahrt zum ehemaligen Lokschuppen des Budapester Ostbahnhofs fand am 3. 3. 2005 statt.
• Am 22. Januar 2005 wird unser nächster Tag der offenen Tür stattfinden. Im ersten Teil der Veranstaltung, von 10:00 bis 13:30 kann die Lokomotive unserer Stiftung – nunmehr mit laufendem Motor – am Gelände der G. Tim-Co. GmbH (beim ehemaligen Lokschuppen des Budapester Ostbahnhofs), nahe der Drehscheibe besichtigt werden. Im zweiten Teil des Treffens, beginnend mit 14:00 Uhr, werden wir in einem Kongreßraum des nahe liegenden Hotel Stadion mit je einem Vortrag die ersten fünf Jahre der Stiftung, sowie die Dänemark-Reise vom August letzten Jahres wieder ins Gedächtnis rufen. Anschließend wird András Novák Ausschnitte der neuen Folge seiner Videoserie „NOHAB's an der Jahrtausendwende“ präsentieren.
• 12. Dezember 2004 — Nachdem die nötigsten Reparaturen am Motor erledigt wurden, haben wir den Motor unserer Lok wieder starten können (Bilder hier). Nach dem Neustart (Tonaufnahmen hier: 1,2) fuhr die Maschine aus eigener Kraft in den Lokschuppen zurück. Zu diesem Anlaß möchten wir noch einmal allen Unterstützern danken, deren Hilfe zur bisherigen Restaurierung der Lokomotive beigetragen hat.
  Auch möchten wir eine Bekanntmachung von András Novák, Hersteller der auch am GM-Treffen von Odense verkauften DVD-Serie „NOHAB's an der Jahrtausendwende“ veröffentlichen.
• Oktober 2004 — Unsere Stiftung hat dieses Jahr HUF 1748663 an Einkommenssteuer-Spenden erhalten, was teilweise zum Wechsel von Radreifen und Drehgestell-Reparaturen beitragen wird. An dieser Stelle möchten wir allen hilfsbereiten Steuerzahlern danken, besonders den Angestellten der Eisenbahn. Auch unser Reisebericht über den Besuch der 2761 017-9 (ehem. M61-017) in Odense ist endlich fertig und kann hier besichtigt werden.
• August 2004 — Lokomotive 2761 017-9 des MÁV PMLI Technologiezentrums, die ehemalige M61-017, nimmt am internationalen Treffen von GM-Lokomotiven zum 50. Jubiläum der DSB-Baureihe MY am 14–15. August im dänischen Odense Teil. Der Besuch der Maschine wurde, nach Organisierung durch unsere Stiftung, Dank der finanziellen Hilfe von Danmarks Jernbanemuseum und einem bedeutenden Privatsponsor unserer Stiftung, Klaus Korbacher, ermöglicht. Da bis zu den letzten Tagen zahlreiche Bedingungen gegen den Besuch zu sprechen vermochten, konnten wir die Pläne der Teilnahme erst jetzt dem Publikum bekannt machen.
  Der Sonderzug, bestehend aus der Lok und einem Begleitwagen für das Personal, wird Budapest voraussichtlich am 10. 8. gegen 22 Uhr verlassen. Die Grenze zu Österreich wird bei Hegyeshalom gegen 5 Uhr am 11. 8. überschritten, wonach der Transport über Salzburg — Koblenz — Niebüll — Tønder nach Dänemark fährt. Auf dem Rückweg ist eine Pressevorstellung in Niebüll und ein längerer Aufenthalt in Koblenz eingeplant. Rückkehr nach Ungarn erfolgt nach Plan am 19. August. Über weitere Entwicklungen wird diese Seite später berichten.
• Juli 2004 — Wir haben gebrauchte Motorteile und elektrische Teile von ausländischen Partnern besorgt. Je nach dem, wie dies die Zeit erlaubt, werden wir mit der Erneuerung der Bauteile in naher Zukunft beginnen.
• Juni 2004 — Zum Gedenken an die M61-004, die am 4. Juni 1999 bei einer Entgleisung verunglückte, hat unsere Stiftung nicht weit von der damaligen Unfallstelle entfernt eine Gedenksäule errichtet. An dieser Stelle möchten wir noch einmal allen danken, die uns dabei unterstützt haben: dem Bürgermeister von Badacsonytördemic, Péter Vollmut, sowie István Kocsis (Cegléd, Multi-Essence GmbH) für die Herstellung der Gedenktafel. Auch dem Plattensee-Hochland-Nationalpark und der Abteilung Szombathely der MÁV PMLI GmbH möchten wir unseren Dank aussprechen, für die Bauerlaubnis und die Sicherung des Baugeländes. Da die Nähe der Gleise und der Straße 71 keinen Platz für ein größeres Publikum bietet, fand die Einweihung in engem Kreis statt, mit Teilnahme von Lokführern aus dem ehemaligen M61-Betriebswerk Tapolca und einem unserer größeren Sponsoren aus Deutschland.
• Mai–Juni 2004 — Der Neustart des Motors rückt näher. Hierzu waren aber noch einige zusätzliche Reparaturen nötig, die hier im Detail erläutert werden.
• Februar 2004 — Wir haben eine neue Seite über den aktuellen Stand der technischen Restaurierung der Lokomotive erstellt. Auch die Seite der Links ist erweitert worden.
• Januar 2004 — Wir haben die bestellten Radreifen erhalten; nun wird der Tausch der Reifen organisiert.
• Am 15. November 2003 fand wieder ein Tag der offenen Tür statt, und zwar zu dem besonderen Anlaß, daß unsere Lokomotive den 40. Jahrestag ihrer Inbetriebnahme gefeiert hat. Weitere Details hier
• Oktober 2003 — Unsere Stiftung hat dieses Jahr HUF 1213149 an Einkommenssteuer-Spenden erhalten, was zum Wechsel von Öl und Radreifen verwendet wird. An dieser Stelle möchten wir allen hilfsbereiten Steuerzahlern danken, besonders den Angestellten der Eisenbahn.
• September 2003 — In den letzten Monaten haben wir mehrere Reparaturarbeiten an unserer Lokomotive ausgeführt, deren Mehrheit zur Wiederinbetriebnahme des Motors unerläßlich ist. Weitere Details hier
• Januar 2003 Wir haben eine neue Bildergallerie auf unserer Homepage eingerichtet. Vorerst sind nur europäische Rundnasen zu sehen, später werden je nach Möglichkeit und verfügbarem Material auch Loks anderer Kontinente ihren Platz in der Gallerie finden.
• Am 25. Januar veranstalten wir wieder einen Tag der offenen Tür, an dem unsere Lokomotive von 10:00 bis 15:00 auch von größeren Gruppen besichtigt werden kann. Bei Interesse bitte (+36 30) 954 6665 anrufen.
• Am 2. November 2002 veranstaltet unsere Stiftung einen Tag der offenen Tür, an dem unsere Lokomotive von 14:00 bis 18:00 auch von größeren Gruppen besichtigt werden kann. Bei Interesse bitte (+36 30) 954 6665 anrufen.
• 5. März 2002 — unsere Stiftung hat den verbleibenden Betrag des Kaufpreises der M61-010 bezahlt und wurde damit unwiderruflich Eigentümer der Maschine. An dieser Stelle möchten wir noch einmal unseren bisherigen Unterstützern und Sponsoren unseren Dank aussprechen; ohne ihre Hilfe hätte die Lokomotive nicht gerettet werden können.
  
• Dezember 2001 — Endlich ist der große Moment gekommen; die von unserer Stiftung gekaufte M61-010 wurde am 21. 12. 2001 um 10:30 in ihre neue Aufbewahrungsstelle überführt. Bei der technischen Übernahme wurden mit Ausnahme der mangelhaften Batterien keine größeren Fehler festgestellt; eine gründlichere Überprüfung und Reparaturen werden dann im nächsten Jahr folgen. Über weiteren Verbleib und Erreichbarkeit der Lokomotive werden wir später ausführlich berichten, sobald Genaueres feststeht.
• November 2001 — Am Mittwoch, den 28. 11. 2001 wurde endlich der Vertrag zwischen MÁV und der NOHAB-GM Stiftung unterzeichnet worden, laut dessen die M61-010 von der Staatsbahn für HUF 8.125.000 an die Stiftung verkauft wird. Bald sollte es auch weitere Nachrichten diesbezüglich geben; wir werden derüber im Detail berichten.
• Juni 2001 — Unser Preisangebot, das bezüglich der M61-010 bei der MÁV eingereicht wurde, ist als das günstigste Angebot beurteilt worden. Gegenwärtig werden noch die Details des Kaufvertrages abgesprochen, doch wir hoffen, bald von der Übernahme der Maschine berichten zu können.
• März 2001 — Die Versteigerungspläne von MÁV brachten an der für den 6. 3. angekündigten Auktion kein Erfolg; keine M61 konnte bislang verkauft werden. Als Konsequenz bietet MÁV die Lokomotiven jetzt auch zu geringeren Preisen an, daher hat unsere Stiftung mit den Verhandlungen mit der Staatsbahn neu begonnen. Wir hoffen, in Kürze über neue Ergebnisse berichten zu können.
• Februar 2001 — MÁV hat eine Auktion der verbliebenen M61 angekündigt; sie soll am 6. 3. 2001 über die Bühne gehen. Die Bedingungen wurden von der Staatsbahn so gesetzt, daß unsere Stiftung von der Auktion von vorn herein ausgeschlossen wird. Es ist zu erwarten, daß die Staatsbahn nach dem gewohnten Drehbuch fortfährt - sollte der Verkauf scheitern, werden die Lokomotiven zerlegt, damit niemand im Lande eine M61 besitzen kann.
• Dezember 2000 — Der Plandienst der M61 der MÁV wird mit der Überführung der in Tapolca verbilebenen vier Lokomotiven (M61-006, 010, 019, 020) am 22. 12. 2000 enden. Der letzte mit einer M61 bespannte fahrplanmäßige Zug wird wahrscheinlich am 21. 12. 2000 fahren und allen Erwartungen nach mit M61-020 bespannt sein. Nahezu gleichzeitig endet auch der Dienst der Di3 in Norwegen. Dort soll der letzte fahrplanmäßig mit Di3 bespannte Personenzug am 27. 12. 2000 fahren; die endgültige Abstellung der Baureihe wird dann am 7. 1. 2001 folgen. Vier Loks sind bereits für den Einsatz in Kosovo bestimmt (Di3.619, 633, 641, 643), drei weitere (Di3.622, 626 und 630) gehen nach Italien.
• Zur Zeit beabsichtigt MÁV, die verbleibenden M61 zu verkaufen. Bislang sind dementsprechend keine Pläne bekannt, weitere M61 zu zerlegen, obwohl M61-002 gegenwärtig als Ersatzteilspender der Nostalgie-Maschine M61-001 dient. Wir stehen in Kontakt mit MÁV bezüglich der Anschaffung einer Maschine.
• In der Zwischenzeit haben wir auch Kontakte zu ausländischen Eisenbahnen geknüpft und haben bzgl. Pläne zum eventuellen Erwerb einer Lokomotive vorläufige Verhandlungen unternommen.