Az M61-esek – különösen szolgálati idejük második felében – mostoha fenntartási körülmények között üzemeltek: a nyolcvanas évek közepétől elmaradtak a járműjavítói szintű nagyjavítások és gyakran építettek be selejtezett gépekből kinyert, használt pótalkatrészeket. Ezt tükrözi az alapítványunk által megőrizni kívánt mozdony állapota is, mely több olyan munka elvégzését is szükségessé teszi, amely nélkül a jármű felelősségteljesen nem használható.

Sürgős tennivalók

1. A helyreállítás legjelentősebb pontja a kerékabroncsok cseréje, ugyanis ezek erősen kopott állapota miatt a mozdony már 2000 utolsó hónapjaiban is csak 80km/órás sebességkorlátozással üzemelhetett. A kerékabroncsokat már beszereztük, a cserére a közeljövőben, a MÁV Északi Járműjavítóban kerül sor. A járműjavító alapítványunkat azzal támogatja, hogy ingyen végzi el számunkra a kerékabroncsok cseréjét és az ehhez kapcsolódó technológiai lépéseket.
A művelet alkalmat ad a fékrudazat, a rugózás és a lengéscsillapítók, majd a levegős- és fékrendszer felülvizsgálatára és szükség szerinti javítására is. Ez utóbbi munkák összköltsége várhatóan messze az abroncscsere ára alatt marad.

2. Elengedhetetlennek bizonyult a motor néhány alkatrészének (tömítőgyűrűk, hengerfej-tömítések, befecskendezők) azonnali cseréje. A pótalkatrészeket vagy új állapotban szereztük be (egy részüket a GM-EMD egyik európai forgalmazója, a skóciai Turner Diesel ingyenesen biztosította számunkra), vagy használt alkatrészek felújításával állíttattuk elő. 2003 augusztusában befejeződött a négy, kezdetben is sérültnek talált henger javítása, melynek műszaki előkészítésében és lebonyolításában a több, mint két évtizedes tapasztalattal rendelkező tapolcai szakemberek is részt vettek (a motor javításáról itt láthathók képek: 1,  2). Ezután próbaképpen feltöltöttük a motor hűtését vízzel, mely nyomán további hibákra derült fény a 12-es hengernél és az egyik hűtővíz-szivattyúnál. 2004-ben ezek kijavítása is megtörtént. Új kenőolajat szereztünk be, melyet az ExxonMobil Hungary Kft. kedvezményes áron bocsátott rendelkezésünkre. A kenőolajjal és hűtővízzel feltöltött motort 2004. december 12-én újraindítottuk – a műveletben ismét segítségünkre voltak az egykori karbantartó személyzet szakemberei.

3. Forgalomból kivonása után a mozdony közel egy évig nem üzemelt, így az egyébként is kiöregedett akkumulátorok használhatatlanná váltak. Pótlásukra 2003-ban 10 darab új akkumulátort szereztünk be az Akksi Kft.-től. Az új akkumulátorok üzembe helyezését megelőzően az akkumulátorszekrény kitisztítása, korrózióvédelmének felújítása, a korrodált részek pótlása és az ajtók újragyártása megtörtént.

A mozdony üzemképessé tétele, az előbb felsorolt legsürgetőbb javítások elvégzése után meg kell szereznünk az engedélyt a mozdony magyarországi vasúthálózaton való közlekedtetésére. A Központi Közlekedési Felügyelet Vasúti Felügyeletéhez benyújtott engedélyeztetési kérelem után elvégezhető a mozdony futópróbája. A sikeres hatósági vizsga az utolsó olyan feltétel, melynek teljesülése után immár közlekedtethetünk különvonatokat, melyek bevételét a mozdony további felújítására kívánjuk fordítani.

A helyreállítás további lépései

A létfontosságú javítások elvégzése után további feladatok is maradnak, melyek azonban későbbre halaszthatók, elvégezhetők a mozdony tárolási helyén, anyagköltségük pedig messze az előbbiekben felsoroltak alatt marad. A fontosabb tennivalók az alábbiak:

• Át kell vizsgálni az erőátvitel, a segédüzemi berendezések (pl. hűtőventilátorok) állapotát. Komoly meghibásodások a mozdony 2000-es napi üzemének ismeretében nem várhatók.
• Pótolni kell a Vasúttörténeti Parkban történt tárolás során eltűnt vagy megrongálódott műszereket (gázolaj- és hűtővízszintjelző, fődinamó árammérő stb.), a szintén itt eltűnt pályaszámtáblát, továbbá a korábban illetéktelenek által leszerelt díszítőelemeket. A zománc pályaszámtáblák Bonyhádon történő legyártatására – magánkezdeményezés nyomán – a felajánlás rendelkezésünkre áll.
• A korrózióvédelem felújítása már 1997-ben megkezdődött; ezt most el kell végezni a mozdony egészére. Ennek része a mozdonyszekrény korrodált pontjainak kijavítása, alapos külső és belső tisztítás, a vízelvezető csatornák helyreállítása és a hiányzó tömítések pótlása. Ennek első lépéseként folyamatban van a vezetőállás-ajtók helyreállítása (képek itt). A fa alkatrészek, üvegek és gumitömítések beszerzése megtörtént vagy már folyamatban van. Az ajtók rossz állapota miatt ajtónként közel 100000 forintos felújítási költséggel kell számolni.
• A mozdony külső fényezése az 1997-es újrafestés nyomán jelenleg még megfelelő állapotban van; az esztétikus megjelenés a kisebb sérülések helyi javításával helyreállítható. Kivárható tehát a mozdonyszekrény felújítása és korrózióvédelmének megoldása, mely után a fényezést hosszú ideig nem kell megismételni; a mozdony tárolása ugyanis az időjárástól védett helyen történik.
• A korhű megjelenés érdekében visszaépítettük – a jelenlegi előírásoknak megfelelő világítótestekkel – a fényszórók eredeti sugárvetőit. Ezek közül várhatóan 2 darab újrafoncsoroztatása szükséges (kb. 15000 Ft/darab).
• A mozdony belső felújítása során ki kell tisztítani az eddig ritkán takarított vagy nehezen hozzáférhető részeket, így pl. az orrkamrát (megtörtént), valamint a vezetőállásokat fűtő radiátorok mögötti teret. A korrózióvédelem és a szigetelések felújítása után sor kerülhet a belső burkolat cseréjére is. Tervezzük azt is, hogy a radiátorokat a külföldön már számos vasútnál bevált villamos fűtőtestekre cseréljük. Az átalakítások során mindvégig szem előtt kívánjuk tartani az egyszerű tisztíthatóságot.

A műszaki helyreállítás fontosabb lépéseinek tervezett ütemezését az alábbi táblázat foglalja össze.



— Vissza —